Από τις πρώτες στροφές των πρώτων δοκιμών του πρώτου αγώνα του 2019, φάνηκε ότι ένα μεγάλο ταλέντο είχε εμφανιστεί στον κόσμο του MotoGP, ένας εικοσάχρονος Γάλλος (που έκανε καρριέρα απο πολύ μικρός στην Ισπανία) με το ονομα Φαμπιό Κουαρταραρό.
Όπως ο νεαρός εδειξε αμέσως ότι έχει την ταχύτητα για να συναγωνιστεί και να περάσει τους εργοστασιακούς superstars με μοτοσυκλέτα που οδηγούσε για πρώτη φορά και μάλιστα ελαφρώς κατώτερων προδιαγραφών, αρχικά εκείνοι τον αντιμετώπισαν με «φιλική επιφυλαξη», δηλαδή απέφευγαν τις πολλές-πολλές δηλώσεις όταν τους ρωτούσαν τη γνώμη τους για «τον καινούργιο».
Ο πρώτος κορυφαίος του MotoGP που μίλησε ανοιχτά και αμέσως για το λαμπρό μέλλον του Κουαρταραρό, ήταν ο Μαρκ Μαρκέθ, ίσως γιατί ένας πολύ γρηγορος αναβάτης δεν έχει συμπλέγματα έναντι των άλλων όταν βρίσκεται στην ακμή του, ίσως γιατί σαν «φαινομενικό ταλέντο» μπόρεσε να αναγνωρίσει έναν όμοιό του (και κατ’ άλλους, ίσως γιατί ένας «εξωγήϊνος» είναι ο πρώτος που καταλαβαίνει έναν «συμπατριώτη» του απο άλλο πλανήτη!).
Αυτό που είπε, προ μηνών, ο Μαρκέθ, ήταν το εξής: «Ο Κουαρταραρό σίγουρα θα κερδίσει αγώνα, γιατί για να κερδίσεις αγώνα πάνω απ’ όλα πρέπει να είσαι γρήγορος. Και ΕΙΝΑΙ πολύ γρήγορος».
Αρκετά «γενναία» δηλωση αυτή, γιατί είχε το ξεκάθαρο νόημα (και την αποδοχή του γεγονότος) ότι για να κερδίσει ο νεαρός, θα έπρεπε να περάσει και τον ίδιο! Αρα, ο Μαρκέθ απο την αρχή της χρονιάς «είδε»τον Κουαρταραρό σαν έναν απο τους ελάχιστους αντιπάλους που θα μπορούσε να τον περάσει. Δηλαδή, ήξερε. Ηξερε, ότι όπως σιγά σιγά ο Φαμπιό θα αποκτούσε εμπειρία, θα ακολουθούσαν οι pole positions, τα βάθρα και τελικά -κάποια στιγμή- η νίκη.
Στο Μπουριράμ, ο Κουαρταραρό δέχτηκε ένα «οφειλόμενο δώρο» από την Υamaha, και αυτό ήταν η αύξηση των σ.α.λ. του κινητήρα spec B της Μ1 του, που όπως είναι γνωστό υστερούσε κατά 500 σ.α.λ. των τριών εργοστασιακών (spec A). Και για να μην υπάρξει παρεξήγηση, διευκρινίζουμε ότι ο κινητήρας του είναι μεν του 2019 (όμοιος με των άλλων) αλλά επειδή θα είχε μόνο πέντε (5) μοτέρ στη διάθεσή του έναντι επτά (7) των Ρόσσι, Βινιάλες και Μορμπιντέλλι, του μείωσαν τις σ.α.λ. κατά 500 για να γίνει πιο ανθεκτικός και «να βγάλει» τη χρονιά. Στην Ταϋλάνδη όμως, ο Κουαρταραρό χρησιμοποιεί μόλις το τέταρτο μοτέρ του (ο Ρόσσι βρίσκεται στο έκτο), άρα μπορούσαν να του ανεβάσουν τις σ.α.λ. μια και έχει έναν ακόμα κινητήρα για τους τελευταίους τέσσερις αγώνες.
Μετά την πτώση του Μαρκεθ στις δοκιμές, και λόγω του ότι ο αγώνας αυτός μπορεί να του δώσει τον τίτλο αν βάλει σαν στόχο (και μπορέσει) να τερματίσει μπροστά απο τον Ντοβιτσιόζο, ήταν άγνωστο αν ο Ισπανός θα πίεζε οριακά για την pole position ή θα απέφευγε την πιθανότητα πτώσης, σε μια πίστα όπου η Honda δεν φαίνεται «να πατάει» καλά (παρά τις πολλές ευθείες που ευνοούν τον δυνατό κινητήρα της). Και αυτό φάνηκε απο τις άκαρπες προσπαθειες του Κράτσλοου που δεν κατάφερε να περάσει στο Q2 λόγω των …«έντονων αντιρρήσεων» της RC 213 V που έμοιαζε με άγριο άλογο Απαλούζα στο φρενάρισμα, φάνηκε απο την συνεχιζόμενη αδυναμία του Λορένθο να ανέβει θέσεις πάνω απο το τέλος (μπροστά μόνο απο την γνωστή παρέα των Αμπραχαμ, Συαρίν και Κάλιο που κλείνουν την κατάταξη), και κυρίως φάνηκε απο τα συνεχή γλυστρήματα του Μαρκέθ σε κάθε γύρο σχεδόν, παρ΄ότι κατάφερε για κάποιο διάστημα του Q2 να κρατήσει τον πρώτο χρόνο.
‘Όχι για πολύ όμως: Ο Κουαρταραρό ανέβηκε στην προσωρινή pole κάνοντας νέο ρεκόρ πίστας, και ο Μαρκεθ μάλλον «ξέχασε» για λίγο τον τίτλο (έχει την άνεση των βαθμών βέβαια), και προσπάθησε να απαντήσει, με αποτέλεσμα να βρεθεί στο έδαφος για δεύτερη φορά σε δυο μέρες: Ενώ το χτεσινό άσχημο highsiding προήλθε απο κλείσιμο του γκαζιού που «ενεργοποίησε» το φουλ φρένο κινητήρα με εντελώς καινούργιο λάστιχο (παραδέχτηκε την ευθύνη του), η σημερινή πτώση ήταν ένα απλό γλύστρημα χωρις συνέπειες, επίσης απο δικό του λάθος, επειδή μπήκε στη στροφή με περισσότερα χιλιόμετρα και απο άλλη γραμμή (αργώντας τα φρένα, αλλά παρ’ όλα αυτά επιχειρώντας να στρίψει).
Στο μεταξύ, είχε πεσει ο Ρόσσι με αποτέλεσμα να μείνει ένατος, και ο Κουαρταραρό κατάφερε να κατεβάσει κι άλλο τον χρόνο του κατακτώντας την τέταρτη φετινή pole position του και μάλιστα με ρεκόρ, πιέζοντας όμως τόσο, ώστε τελικά έπεσε κι αυτός από γλύστρημα σε είσοδο, επίσης χωρίς πρόβλημα στον ίδιο ή στη μοτοσυκλέτα. Και στους τελευταίους γύρους, ο Βινιάλες εκτόπισε τον Μαρκέθ απο την δεύτερη θέση, πιστοποιώντας την συνεχή βελτιωτική άνοδο των Yamaha (που αν έχετε προσέξει, παίρνουν πλέον με μεγάλη συχνότητα τις θέσεις που είχαν πέρυσι τα Ducati σε δοκιμές, εκκίνηση και βάθρα. Τι σοκ όμως για Ρόσσι, Βινιάλες αλλά και Μορμπιντέλλι, το ότι μόλις δείχνει σαφή βελτίωση η Μ1, κάτι για το οποίο γκρίνιαζαν και πάλευαν επί τρία χρόνια, εμφανίζεται «από το πουθενά» ο rookie Κουαρταραρό να τους πάρει τη μπουκιά -την διάκριση- από το στόμα!).
Τα Ducati βρέθηκαν στην δεύτερη σειρά, με τον Πετρούτσι να «σώζει» τον εαυτό του απο την κριτική που δέχεται τελευταία, περνώντας στο Q2 και κάνοντας πέμπτο χρόνο, με τον Μίλλερ να ακολουθεί έκτος, ενώ ο Ντοβιτσιόζο βρέθηκε αμέσως πισω τους στην τρίτη σειρά (κάτι που δεν θα τον επηρεάσει αν ξεκινησει όπως στον προηγούμενο αγωνα, αρκεί να μην μπλέξει πουθενά!).
Αυτό ακριβώς «το μπλέξιμο της πρώτης στροφής» απέφυγε ο Μαρκέθ, που παρά την πτώση του παρέμεινε τρίτος και εκκινεί απο την πρώτη σειρά. Αλλά δεν είναι καθόλου βέβαιο το τι θα κάνει αύριο: Αν θα υπερασπίσει το όνομα του ταχύτερου αναβάτη (που δίκαια κατέχει) απο τον εντυπωσιακό διεκδικητή Κουαρταραρό, ή αν θα εφαρμόσει «στρατηγική τιτλου» μένοντας μπροστά απο τον Ντοβιτσιόζο, κάτι φυσικά που σε καμμία περίπτωση δεν πρέπει να θεωρείται δεδομένο όπως στην Αραγκον.
Τι βέπουμε εμείς; Οτι τα Honda έχουν πρόβλημα ευστάθειας στις εισόδους, στις στροφές 5 και 6, ίσως και στην 1, λόγω κάποιων ελαφρών παραμορφώσεων της ασφάλτου που τα αποσταθεροποιεί και χάνουν τον εμπρός τροχό, επειδή πιέζουν και γέρνουν παραπάνω για να μην χάσουν το apex. Οτι τα Yamaha δείχνουν τόσο σταθερά σχεδόν όσο τα Ducati, αλλά πιο ευέλικτα και πιο γρηγορα μέσα στη στροφή, ενώ η διαφορά τους στην τελική έχει μειωθεί (μολονότι υπάρχει πάντα). Οτι η πίστα είναι κατάλληλη για την δύναμη και τον τρόπο οδήγησης των Ducati. Οτι (θα) είναι απρόβλεπτη η συμπεριφορά του Ρινς, που στον αγώνα πάντα κρατάει γρήγορο και επιθετικό ρυθμό, ανεξάρτητα απο το τι έκανε στις δοκιμές. Και τέλος, ότι το πίσω λάστιχο που για τους περισσότερους αναμένεται να είναι το soft (μαλακό, με σκληρό μπροστά), πιθανόν να μην αντέξει μέχρι το τέλος για όλους, σε πίστα με θερμοκρασία ασφάλτου άνω των 40 βαθμών, αν δεν βρέξει βέβαια. Τώρα, μπορεί να δούμε και medium, αλλά στο FP4 όπου έκαναν πολλούς γύρους σε ρυθμό αγώνα, όλοι σχεδόν φόρεσαν πίσω soft. Περισσότερα θα φανούν αύριο στο warm up, πάντα σε σχέση με τον καιρό.
Για την «συμπεριφορά» των αναβατών, έχουμε τέσσερις από τις πρώτες σειρές «σίγουρους», δηλαδή που δεν μας μένει αμφιβολία για την «στρατηγική» τους: Ο Κουαρταραρό θα πάει όσο πιο γρήγορα μπορεί από την πρώτη μέχρι την τελευταία στιγμή. Ο Βινιάλες θα προσπαθήσει να κάνει το ίδιο, αν καταφέρει να ξεπεράσει το «κρέμασμα» απόδοσης των πρώτων γύρων που τον κατατρέχει (επαναλαμβάνουμε, ότι έχει ανέβει ΠΟΛΥ σαν αναβάτης, και αν ξεπεράσει κάποιες ιδιομορφίες στην οδηγική του ψυχολογία και αν η Μ1 κρατήσει το mοmentum ανόδου που παρουσιάζει, το 2020 θα είναι ο κύριος διεκδικητής του τίτλου μαζί με έναν ή δύο ακόμα οδηγούς).
Τρίτος αναβάτης που θα παει στο 100% απο την αρχή, είναι ο Μίλλερ. Δεν έχει «στρατηγική» ο Αυστραλός: Ή μπορεί και “το στίβει”, ή δεν μπορεί και προσπαθεί κάπως πιο «προσεκτικά» για να μην πέσει και δώσει τροφή σε σχόλια, μένοντας σταδιακά πίσω.
Ο τέταρτος αναβάτης για τον οποίο είμαστε σίγουροι ως προς το τι θα κάνει μετά την εκκίνηση, είναι ο Ντοβιτσιόζο: Αν μπορέσει από την τρίτη σειρά να φτάσει τον Μαρκέθ και να βρεθεί πίσω του (ή εμπρός του, ανάλογα με το τι θα συμβεί στην εκκίνηση και στις πρώτες στροφές), τότε θα κάνει ΤΟ ΠΑΝ για να τερματίσει μπροστά του και να μην του δώσει την ικανοποίηση της κατάκτησης του τίτλου τέσσερις αγώνες πριν το τέλος.
Γιατί γράψαμε τις λέξεις «ΤΟ ΠΑΝ» με κεφαλαία; Για να μην περιμένει κανείς «ευγενικές» συμπεριφορές αύριο, αλλά σκληρή οδήγηση “φαίρινγκ με φαίρινγκ”, ελπίζουμε μέσα στα πλαίσια των κανονισμών στο όνομα της ασφάλειας.
Το να παίρνεις το Πρωτάθλημα στο εξόχως ανταγωνιστικό MotoGP (που υποτιθεται ότι παίζεται στα εκατοστά του δευτερολέπτου) τέσσερις αγώνες πριν τελειώσει η σαιζόν (!) με περισσότερους απο 100 βαθμούς διαφοράς (!!), είναι κάτι που δεν δείχνει απλώς την ανωτερότητα του υποψήφιου πρωταθλητή, αλλά κυρίως φανερώνει την ανεπάρκεια των άλλων, που δικαίως θα καταγραφούν στα βιβλία της Ιστορίας για την σαιζόν 2019 σαν «κατώτερης κατηγορίας οδηγοί» (παρ΄ότι ξέρουμε ότι ΔΕΝ είναι έτσι, αλλά έτσι θα φαίνεται σε 10 ή σε 20 χρόνια). Το να μην πάρει ο Μαρκέθ τον τίτλο απο τώρα, αλλά να «τον καθυστερήσουν» όσο μπορούν, μέχρι την Βαλένθια ει δυνατόν, δεν είναι κάτι «προσωπικό» με τον Ισπανό οδηγό, αλλά αποτελεί ΘΕΜΑ ΓΟΗΤΡΟΥ και για τους αναβάτες αλλά και για τα άλλα εργοστάσια. Αν λοιπόν έχουμε να πούμε κάτι για τον Μαρκέθ σε σχέση με την Ταϋλάνδη, είναι ότι αύριο όντως θα είναι ΜΟΝΟΣ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΟΛΩΝ, στην μάχη όχι για την νίκη αλλά για την πρόωρη κατάκτηση του τίτλου!
*Μην ξεχνάτε: Εκκίνηση στις 10:00 ώρα Ελλάδος
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Q2- POLE POSITION
1 20 Fabio QUARTARARO FRA PetronasYamahaSRT Yamaha 326.2 1’29.719
2 12 Maverick VIÑALES SPA Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha 325.3 1’29.825 0.106 / 0.106
3 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 327.2 1’29.931 0.212 / 0.106
4 21 Franco MORBIDELLI ITA Petronas Yamaha SRT Yamaha 321.4 1’30.431 0.712 / 0.500
5 9 Danilo PETRUCCI ITA Ducati Team Ducati 330.2 1’30.522 0.803 / 0.091
6 43 Jack MILLER AUS Pramac RacingDucati 331.2 1’30.597 0.878 / 0.075
7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 327.2 1’30.692 0.973 / 0.095
8 36 Joan MIR SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 326.2 1’30.735 1.016 / 0.043
9 46 Valentino ROSSI ITA Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha 321.4 1’30.741 1.022 / 0.006
10 42 Alex RINS SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 326.2 1’30.778 1.059 / 0.037
11 44 Pol ESPARGARO SPA Red Bull KTM Factory Racing KTM 325.3 1’31.065 1.346 / 0.287
12 41 Aleix ESPARGARO SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 325.3 1’31.258 1.539 / 0.193
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Q1- AΠΟ 5η ΣΕΙΡA– 12η θέση ΚΑΙ ΠΙΣΩ (ΠΛΗΝ ΤΩΝ ΔΥΟ ΠΡΩΤΩΝ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΑΝ ΣΤΟ Q2)
1 9 Danilo PETRUCCI ITA Ducati Team Ducati 327.2 1’30.685
2 44 Pol ESPARGARO SPA Red Bull KTM Factory Racing KTM 325.3 1’30.956 0.271 / 0.271
3 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda CASTROL Honda 329.2 1’30.969 0.284 / 0.013
4 30 Takaaki NAKAGAMI JPN LCR Honda IDEMITSU Honda 323.3 1’31.388 0.703 / 0.419
5 63 Francesco BAGNAIA ITA Pramac Racing Ducati 324.3 1’31.416 0.731 / 0.028
6 29 Andrea IANNONE ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 323.3 1’31.428 0.743 / 0.012
7 88 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Tech 3 KTM 320.4 1’31.499 0.814 / 0.071
8 53 Tito RABAT SPA Reale Avintia Racing Ducati 328.2 1’31.554 0.869 / 0.055
9 99 Jorge LORENZO SPA Repsol Honda Team Honda 327.2 1’31.605 0.920 / 0.051
10 17 Karel ABRAHAM CZE Reale Avintia Racing Ducati 328.2 1’31.773 1.088 / 0.168
11 82 Mika KALLIO FIN Red Bull KTM Factory Racing KTM 321.4 1’31.849 1.164 / 0.076
12 55 Hafizh SYAHRIN MAL Red Bull KTM Tech 3 KTM 319.5 1’31.979 1.294 / 0.130