Best bookmaker bet365 Bonus

Menu

MOTOGP JAPAN, Q2: Ο "UNSTOPPABLE" ΜΑΡΚΕΘ ΚΕΡΔΙΖΕΙ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΜΑΧΗ ΣΤΟ ΚΑΣΤΡΟ ΤΟΥ MOTEGI Featured

Για τους φίλους του MotoGP που παρακολουθούν τακτικά τις περιγραφές, τα σχόλια και τις αναλύσεις μας, τα αποτελέσματα των Q2 και Q1 δεν αποτέλεσαν έκπληξη, μετά το χτεσινό μας άρθρο που τοποθετούσε τα πράγματα στη σωστή τους θέση. Διαβάστε το εδώ: https://motosport.com.gr/…/1625-motogp-japan-motegi-fp2-o-k… «ισχύει» και για τον αυριανό αγώνα, και ιδού μια περίληψη των τεσσάρων βασικών σημείων:

1) Η Yamaha M1 έχει βελτιωθεί σε σημείο που έφτασε να είναι η «καλύτερη all round» μοτοσυκλέτα σε αυτό το τελικό σημείο της σαιζόν. Γι’ αυτό το λόγο οι αναβάτες της βρίσκονται τόσο συχνά στην κορυφή των χρόνων, των δοκιμών και των αποτελεσμάτων, πίσω από τον Μαρκέθ αλλά μπροστά απο Ducati και Suzuki.

2) O Φαμπιό Κουαρταραρό είναι ο ταχύτερος όλων (των άλλων, πλην του Πρωταθλητή), αλλά όσο «πλησιάζει στην νίκη» τόσο απομακρύνεται απο την εικόνα του συμπαθητικού νεαρού, εκδηλώνοντας (από πολύ νωρίς στην καρριέρα του στο MotoGP) μια ανυπομονησία και έναν «αέρα ανωτερότητας» που αγγίζει τον σνομπισμό, και δεν συνάδει με την ταπεινότητα που οφείλει να έχει κάθε μεγάλος αθλητής.

3) Ο Μαρκ Μαρκέθ έχει πολλά περιθώρια και δείχνει να προσαρμόζεται και να ξεπερνά ακόμα και τις όχι ευνοϊκές για την μοτοσυκλέτα του πίστες και συνθήκες.

4) Ο Χόρχε Λορένθο, που ήταν για μια ακόμα φορά σχεδόν απολύτως τελευταίος παρά το ότι όλο το HRC έχει πέσει επάνω του και τον βοηθάει για να περισώσει την τιμή της Honda, δεν πρόκειται να πιέσει και δεν πρόκειται να κάνει γρήγορες κούρσες φέτος, γιατί φοβάται την πτώση που θα τερματίσει την καρριέρα του.(Ίσως του χρόνου, και ίσως αλλού).

FP3
Mε βροχή και δοκιμές ελαστικών εξελίχθηκε η FP3, που δεν άλλαξε τίποτα στη σειρά των 10 ταχύτερων (της στεγνής FP2) οι οποίοι θα περνούσαν απ’ ευθείας στο Q2. Καλύτερο χρόνο στο βρεγμένο είχε ο Πετρούτσι, ενώ ο Τίτο Ραμπάτ έπεσε και χτύπησε στον καρπό, με αποτέλεσμα να μην πάρει μέρος ούτε στο FP4 ούτε στο Q1, ελπίζοντας ότι θα είναι σε θέση να αγωνιστεί την Κυριακή.

FP4
Με την πίστα να στεγνώνει γρήγορα, οι οδηγοί (όλοι με βρόχινα), μπήκαν στα πιτ περιμένοντας να δουν αν και ποιός θα έβγαινε πρώτος να δοκιμάσει με σλικς. Το «πειραματόζωο» έκανε ο Μίλλερ, που πέρυσι με τον ίδιο τρόπο είχε πάρει την pole position στο Motegi, αφού γλύτωσε ένα παρά λίγο καταστροφικό high siding. Σύντομα ακολούθησαν και όλοι οι άλλοι, με τον Μαρκέθ να «χάνεται» κάνοντας τον ταχύτερο χρόνο με 1’’.3 διαφορά απο Βινιάλες και Κουαρταραρό που ακολούθησαν. Χαρακτηριστικό της «φάσης» που περνάει ο Λορένθο, είναι ότι δεν βγήκε καθόλου για δοκιμές στην μισοβρεγμένη και στη συνέχεια μισοστεγνή πίστα, χάνοντας πολύτιμους γυρους εμπειρίας με σλικς στις συγκεκριμένες συνθήκες, για το Q1 που θα ακολουθούσε σε λίγα λεπτά.

Q1
Όμορφη μάχη για τις δύο πρώτες θέσεις δόθηκε τα τελευταία λεπτά, με τον ηρωϊκό Νακαγκάμι που αγωνίζεται με πόνους στη δεξιά ωμοπλάτη (από το χτύπημα με τον Ρόσσι στο Άσσεν), να χάνει την δεύτερη θέση απο τον Ρινς. Πρώτο χρόνο είχε ο Κράτσλοου, ενώ ο Λορένθο απογοήτευσε στην προτελευταία θέση , 1’’.797 πιο αργός από τον Εγγλέζο με την ίδια μοτοσυκλέτα.

Q2
Ο Μαρκ Μαρκέθ έχει πάρει pole positions σε όλες τις πίστες του ΜotoGP πλην μιάς, του Twin Ring Motegi! Οδηγώντας με εξώκοσμο τρόπο, και ανεμίζοντας τον πίσω τροχό στο φρενάρισμα της ευθείας για την τρομερή κατηφορική στροφή 90 μοιρών Νο11, σύντομα καθήλωσε θεατές και χρονόμετρα με έναν άπιαστο χρόνο, που στους επόμενους γύρους συνέχιζε να βελτιώνει κατά μερικά εκατοστά σε κάθε πέρασμα.

Οπως συμβαίνει πάντα, η άνεση του Μαρκέθ του δίνει πάντα τον ταχύτερο χρόνο, μόλις μπαίνει στην (κάθε) πίστα, αλλά οι άλλοι πλησιάζουν σιγά σιγά, και τον φτάνουν ή και τον περνούν στην pole position. Ετσι και τώρα, οι Βινιάλες και Κουαρταραρό κατέβασαν τους χρόνους τους, αλλά ήταν ο Μορμπιντέλλι ο αναβάτης που στο τελικό σπριντ κατάφερε να πάρει την δεύτερη θέση, με διαφορά κάτι πάνω απο ένα δέκατο από τον πρώτο Μαρκέθ, ο οποίος πήρε την 90ή pole της καρριέρας του και την 62η στο ΜοtoGP, κατακτώντας και το τελευταίο οχυρό, το κάστρο του Motegi.

Ο Κουαρταραρό, όπως πολλοί περίμεναν, έκανε επίσης ένα φοβερό τελευταίο γύρο και εκτόπισε τον Βινιάλες απο την τρίτη θέση, παίρνοντας έτσι εκκίνηση απο την πρώτη σειρά, κάτι που όπως δήλωσε «ήταν και ο στόχος του εν όψει του αγώνα, γιατί στο στεγνό τα Yamaha έχουν πολύ γρηγορο ρυθμό». (Μακάρι, για να δούμε ξανά δυνατό αγώνα αύριο).

Τα Ducati ήταν στην έβδομη και όγδοη θέση, ενώ ο Βαλεντίνο Ρόσσι θα ξεκινήσει από την τέταρτη σειρά έχοντας τον 10ο χρόνο, μαζί με τους Ρινς και Μιρ, που κάτι ψάχνουν στα λάστιχα, παρά τις ακραίες κλίσεις (αλλά και με απόλυτη σταθερότητα) που είδαμε να παίρνουν τα Suzuki στην πίστα.

Θαυμάσια χαρακτηρίζεται η απόδοση του Α. Εσπαργκαρό, ενός αναβάτη που ανεβάζει την Αprilia σε υψηλότερες θεσεις απο ότι η μοτοσυκλέτα του "μπορεί" και «δικαιούται», έχοντας την ένατη θέση στην τρίτη σειρά, εμπρός απο τον Ρόσσι.

Τον Βαλεντίνο Ρόσσι, που πρέπει να απαντήσει με ειλικρίνεια στην ερώτηση (προς τον εαυτό του) αν μπορεί ή δεν μπορεί πια να σταθεί μαζί με τα νεαρά πιστόλια της κορυφής, παρά την πασιφανή βελτίωση της μοτοσυκλέτας του (γιατί με την Μ1 διαρκώς στο βάθρο, η «υστέρηση» της Yamaha δεν μπορεί πλέον να σταθεί σαν αιτιολογία μέτριας απόδοσης αλλά μόνο σαν δικαιολογία για την πρόφατη αγωνιστική δυσπραγία).
Αυτό που περιμένει και ελπίζει ο Ρόσσι για το 2020, γιατί δεν βλέπουμε πολύ πιθανόν να συνεχίσει μέχρι το 2022, είναι να έρθει μια τόσο βελτιωμένη μοτοσυκλέτα από την Υamaha, που θα αποκτήσει σαφές πλεονέκτημα έναντι όλων των άλλων εργοστασίων, και ας ακολουθεί στο βάθρο τους νεώτερους ομοσταύλους του, δεν πειράζει! Τέλος, να σημειώσουμε ότι δεν υπάρχουν πια διαφορές στα τέσσερα Yamaha Μ1 του grid, γιατί οι Μ1 των Μορμπιντέλλι και Κουαρταραρό είναι ίδιων εργοστασιακών προδιαγραφών με αυτές των Ρόσσι και Βινιάλες (τα πειραματικά εξαρτήματα που δοκιμάζει ο Ρόσσι δεν είναι πάντα καλύτερα απο τα δοκιμασμένα).

*Ραντεβού και πάλι αύριο εδώ, μετά τον αγώνα των 09:00 ώρα Ελλάδος! (Και μέχρι τότε, Unstoppable: https://www.youtube.com/watch?v=cxjvTXo9WWM)

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ Q2 (POLE POSITION)
1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 305.0 1'45.763
2 21 Franco MORBIDELLI ITA Petronas Yamaha SRT Yamaha 300.0 1'45.895 0.132 / 0.132
3 20 Fabio QUARTARARO FRA Petronas Yamaha SRT Yamaha 300.8 1'45.944 0.181 / 0.049
4 12 Maverick VIÑALES SPA Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha 300.0 1'46.090 0.327 / 0.146
5 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda CASTROL Honda 305.0 1'46.189 0.426 / 0.099
6 43 Jack MILLER AUS Pramac Racing Ducati 307.6 1'46.337 0.574 / 0.148
7 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 309.4 1'46.410 0.647 / 0.073
8 9 Danilo PETRUCCI ITA Ducati Team Ducati 305.0 1'46.427 0.664 / 0.017
9 41 Aleix ESPARGARO SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 302.5 1'46.558 0.795 / 0.131
10 46 Valentino ROSSI ITA Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha 300.8 1'46.558 0.795
11 42 Alex RINS SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 306.8 1'46.600 0.837 / 0.042
12 36 Joan MIR SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 305.9 1'46.616 0.853 / 0.016

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤA Q1 (οι δύο πρώτοι περασαν στην Q2)
1 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda CASTROL Honda 305.0 1'46.695
2 42 Alex RINS SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 304.2 1'46.964 0.269 / 0.269
3 30 Takaaki NAKAGAMI JPN LCR Honda IDEMITSU Honda 299.1 1'46.998 0.303 / 0.034
4 63 Francesco BAGNAIA ITA Pramac Racing Ducati 303.3 1'47.594 0.899 / 0.596
5 44 Pol ESPARGARO SPA Red Bull KTM Factory Racing KTM 305.0 1'47.654 0.959 / 0.060
6 88 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Tech 3 KTM 299.1 1'47.894 1.199 / 0.240
7 82 Mika KALLIO FIN Red Bull KTM Factory Racing KTM 300.8 1'47.979 1.284 / 0.085
8 17 Karel ABRAHAM CZE Reale Avintia Racing Ducati 305.0 1'48.121 1.426 / 0.142
9 99 Jorge LORENZO SPA Repsol Honda Team Honda 305.9 1'48.492 1.797 / 0.371
10 55 Hafizh SYAHRIN MAL Red Bull KTM Tech 3 KTM 297.5 1'48.522 1.827 / 0.030
11 50 Sylvain GUINTOLI FRA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 302.5 1'49.186 2.491 / 0.664
12 29 Andrea IANNONE ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 298.3 1'49.243 2.548 / 0.057
53 Tito RABAT SPA Reale Avintia Racing Ducati

BACK TO TOP

The Best bookmaker bet365

EDITORIAL : ΟΙ ΕΠΟΧΕΣ, Η ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑ, ΤΟ MOTOSPORT

Οι εποχές είναι σαν τους ανθρώπους: Συνεχώς αλλάζουν κι όλο ίδιες μένουν. Πότε το καλοκαίρι θα είναι πιο ζεστό και ο χειμώνας πιο βαρύς, και πότε το αντίθετο. Όμοια και οι άνθρωποι. Που ανάλογα με τα προβλήματα και την πορεία της ζωής τους, πότε είναι πιο χαρούμενοι, πότε πιο λυπημένοι και –αρκετά συχνά– ολωσδιόλου απελπισμένοι. Και παρ’ ότι όλα αυτά είναι εύκολα συμπεράσματα και λαϊκή (αμπελο)φιλοσοφία, η αλήθεια που κρύβουν μέσα τους είναι αυταπόδεικτη και αναντίρρητη. Οπότε, ψάχνουμε σταθερές για να δούμε «το πώς» της συνέχειας, αναζητούμε στηρίγματα για να δικαιολογήσουμε «το γιατί» της προσπάθειας, και καταφεύγουμε σε αγάπες αιώνιες για να αντιληφθούμε ότι η πηγή της δύναμής μας δεν στερεύει ποτέ. Κι ας είναι πολύ ζεστό το καλοκαίρι και βαρύς ο χειμώνας, ή το αντίθετο.