Best bookmaker bet365 Bonus

Menu

MOTOGP, ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ, PHILLIP ISLAND: Ο ΑΕΡΑΣ ΜΑΤΑΙΩΣΕ ΤΙΣ ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ Q1-Q2, ΠΟΥ ΘΑ ΓΙΝΟΥΝ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑΚΗ! Featured

Οι δυνατοί άνεμοι του Νότιου Ωκεανού δημιούργησαν ένα επικίνδυνο σκηνικό στο Phillip Island, ειδικά για τις μοτοσυκλέτες του MotoGP. Eτσι, στην FP3 μόνο 12 οδηγοί βγήκαν στην πίστα, χωρίς να βελτιώσουν τους χρόνους της Παρασκευής, με ανάμεσά τους τον Φαμπιό Κουαρταραρό (που δεν κατάφερε να μπει στη δεκάδα για το Q2) και βέβαια τον Γιοάν Ζαρκό που χρειάζεται χρόνο στη σέλλα της Honda που οδηγει για πρώτη φορά.

Οπως το πρωϊνό προχωρούσε, οι κατηγορίες Moto3 και Moto2 ολοκλήρωσαν όλες τις σειρές των δοκιμών τους (και για την pole position) χωρίς μεγάλο πρόβλημα, παρ΄ότι ο αέρας έπαιρνε τα πάντα! Αλλά όταν μπήκαν οι MotoGP για την FP4, oι υψηλές τελικές τους τις έκαναν να «ελαφραίνουν» επικίνδυνα απο τον αέρα, (και) επειδή τα αεροδυναμικά βοηθήματα, τα περίφημα «φτεράκια», σε μερικές περιπτώσεις ανασήκωναν τις μοτοσυκλέτες αντί να δημουργούν αρνητική πίεση (ανάλογα με τις ριπές του ανέμου).

74649816_2524055841010734_3738057750224044032_n.jpg

Το πρώτο «θύμα» της κατάστασης ήταν ο Ολιβέϊρα, του οποίου η ΚΤΜ παρασύρθηκε από τον αέρα στο τέλος της ευθείας, και πήγε αριστερά πάνω στο γρασίδι, με αποτέλεσμα να πέσει με ΠΑΡΑ πολλά χιλιόμετρα και να διαλυθεί η μοτοσυκλέτα, ενώ ευτυχώς ο ίδιος δεν είχε σοβαρό τραυματισμό. Παρ’ όλα αυτά, οι οδηγοί συνέχισαν να μλενουν στην πίστα και δεν επέστρεψαν μόνοι τους στα box. Oι αγωνοδίκες όμως διέκοψαν το FP4 με κόκκινη σημαία λόγω επικινδυνων συνθηκών (τουλάχιστον η πίστα ήταν στεγνή), και συγκάλεσαν συμβούλιο των αναβατών προκειμλενου να αποφασίσουν για τη συνέχεια.

Τελικά, επειδή για όλο το Σάββατο οι άνεμοι προβλέπονταν θυελλώδεις, οι αναβάτες με συντριπτική πλειοψηφία 19 έναντι 3, αποφάσισαν να ΜΗΝ συνεχίσουν τις δοκιμές για λόγους ασφαλείας, και αφού δεν θα γινόταν το Q1 και το Q2, η σειρά εκκίνησης του αγώνα να ήταν αυτή των χρόνων της FP2 απο την Παρασκευή. Εννοείται ότι ανάμεσα στους τρείς που επέμεναν να συνεχίσουν τις δοκιμές παρά τον αέρα ήταν ο Τζακ Μίλλερ, ένας οδηγός που σε όλες τις παρόμοιες περιπτώσεις επικινδυνότητας είναι ο πρώτος που τις αγνοεί.

Κατά την άποψή μας, αυτό δεν τον κάνει ούτε καλύτερο οδηγό ούτε πιο «θαρραλέο» αναβάτη από όλους τους άλλους (που συνήθως τον περνούν!) γιατί οι κίνδυνοι είναι ολυτως ή άλλως μεγάλοι και δεν υπάρχει κανελις λόγος να αυξλανονται ότυαν οι καιρικές συνθήκες απειλούν να σε πετάξουν κάτω με 300 χιλιόμετρα την ώρα. Αρα, μάλλον «απερίσκεπτα τολμηρός» είναι ο όρος που πρέπει να χρησιμοποιηθεί για τον Τζακ, ο οποίος τοποθετεί την πιθανότητα μιας καλής εμφάνισης στην πατρίδα του πάνω απο την ασφάλειά του.

Αυτό που ανακοινώθηκε τελικά απο τους οργανωτές, είναι ότι αναλόγως των συνθηκών της Κυριακής (το δελτίο αναφέρει πτώση των ανέμων) οι Q1 και Q2 θα γίνουν το πρωϊ, στη θέση του warm up. Μια απόφαση ασυνήθιστη, που περικλείει πολλούς κινδύνους, γιατί στις κατατακτήριες οι ανβάτες πιέζουν για καλό χρόνο περισσότερο απ’ ότι στον ίδιο τον αγώνα, οπότε μια πτώση είναι πολύ πιθανή. Και αν κάτι τέτοιο συμβεί, στην χειρότερη περίπτωση ο οδηγός δεν θα μπορέσει να τρέξει, ή δεν θα υπάρχει χρόνος να ετοιμαστεί η πρώτη μοτοσυκλέτα του (που όλο και κάοοιες ζημιές θα έχει πάθει) και θα τρέξει με την δεύτερη. Αν είσαι λοιπόν ο Κράτσλοου στα 34 που με τον τρίτο χρόνο της Παρασκευής εκκινείς απο την πρώτη σειρά, δεν θέλεις δοκιμές την Κυριακή. Αλλά αν είσαι ο Κουαρταραρό στα 20, που αν μείνουν οι χρόνοι της Παρακευής θα εκκινήσεις τελευταίος επειδή δεν συμμετείχες στο FP2 λόγω τραυματισμού, τότε θέλεις δοκιμές και το Σάββατο με αέρα, και τα μεσάνυχτα με φώτα, και την Κυριακή το πρωϊ με βροχή, προκειμένου να βελτιώσεις τον χρόνο σου!

*Τα ωράρια των Q1-Q2 της Κυριακής, ΩΡΑ ΕΛΛΑΔΑΣ που θα γίνουν μετά το warm up, είναι τα εξής:

Q1: 02:20 - 02:35

Q2: 02:45 - 03:00

ΑΓΩΝΑΣ: 06:00

ΠΡΟΣΟΧΗ: Η ΩΡΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ ΣΤΗ (ΝΕΑ) ΧΕΙΜΕΡΙΝΗ ΩΡΑ ΕΛΛΑΔΟΣ, ΠΟΥ ΣΤΙΣ 04:00 ΤΑ ΧΑΡΑΜΑΤΑ ΚΥΡΙΑΚΗΣ ΓΥΡΙΖΕΙ ΜΙΑ ΩΡΑ ΠΙΣΩ ΚΑΙ ΓΙΝΕΤΑΙ 03:00. (ΓΥΡΙΣΤΕ ΤΑ ΡΟΛΟΓΙΑ ΣΑΣ ΠΡΙΝ ΚΟΙΜΗΘΕΊΤΕ ΚΑΙ ΒΑΛΤΕ ΣΩΣΤΑ ΤΑ ΞΥΠΝΗΤΗΡΙΑ!).

Εάν και πάλι οι συνθήκες δεν επιτρέπουν πρωϊνές δοκιμές, θα ισχύσουν για την εκκίνηση οι χρόνοι των FP1-F2 όπως είπαμε στην αρχή, αλλά φυσικά μένει το ερωτηματικό του τι θα γίνει αν και στον αγώνα δεν βελτιωθεί ο καιρός. Η επιτροπή ασφαλείας της Dorna, στην οποία συμμετέχει ο Λόρις Καπιρόσσι και ο Φρανκο Ουνσίνι, ως γνωστόν σε τέτοιες περιπτωσεις κάνει το παν για ΝΑ ΓΙΝΕΙ ο αγώνας, λόγω των οικονομικών συμφερόντων (τηλεοπτικά δικαιώματα) του οργανωτή, του οποίου είναι και υπάλληλοι.

Πρόσφατο παράδειγμα το περυσινό Silverstone, που μεταβλήθηκε σε λίμνη στην δυνατή βροχή λόγω αδυναμίας αποστράγγισης, παρ’ ότι η Επιτροπή της Dorna το είχε επιθεωρήσει και το είχε βρεί τέλειο. Ευτυχώς τότε δεν έγινε ο αγώνας (στις δοκιμές τραυματίστηκε άσχημα ο Τίτο Ραμπάτ απο την μοτοσυκλέτα του Μορμπιντέλλι), αλλά τώρα βλέπουμε ότι οι οργανωτές επιμένουν στην τέλεση των κατατακτηρίων (και πάλι λόγω τηλεοπτικών συμβολαίων), παρά τα προβλήματα που σίγουρα θα αντιμετωπίσουν όσοι αναβάτες πιέσουν και πέσουν, τρείς ώρες πριν τον αγώνα! Δυστυχώς, για πρώτη φορά ακούστηκε απο μεγάλο διεθνές κανάλι, ότι τα μέλη της επιτροπής ασφαλείας είναι «yessmen» της Dorna, και παρ’ ότι αυτό είναι γνωστό και γενικά αποδεκτό (γιατί δεν αμφισβητείται η εμπειρία τους), δεν έχει ειπωθεί ευθέως ξανά από Μέσο που μάλιστα έχει συμβόλαιο αναμετάδοσης με την Dorna, και είναι πολύ βαρύ.

Να θυμίσουμε ότι την τελευταία φορά που δεν έγιναν χρονομετρημένα ήταν στο Κατάρ το 2017, επειδή λόγω βροχής η πίστα γυάλιζε απο τους προβολείς. Τότε δεν έγιναν καθόλου τα Q1- Q2 (υπήρχε βέβαια χρόνος όλη την Κυριακή, αλλά ο αγώνας ήταν νυχτερινός και οι κατατακτήριες δεν μπορούσαν να γίνουν μέρα). Αλλά φέτος στην Αυστραλία, και (επαναλαμβάνουμε) παρά τον προφανή κίνδυνο του να πιέζουν οι οδηγοί για χρόνους λίγο πριν τον αγώνα, η απόφαση έχει παρθεί και τα πάντα εξαρτώνται πλέον απο τον καιρό.

Απο το FP4 αυτό που ξεχώρισε ήταν η προσπάθεια του Ζαρκό με την Honda, που είχε τον έκτο χρόνο, 1’’.141 πίσω απο τον πρώτο Μαρκέθ, αλλά σχεδόν 3’’.5 μπροστά απο τον Λορένθο, που ήταν ιδιαίτερα προσεκτικός με τις επικίνδυνες συνθήκες της πίστας. Ο Πολ Εσπαργκαρό κράτησε τη σημαία της ΚΤΜ ψηλά στην τρίτη θέση, τέσσερα δέκατα μπροστά απο τον πρώην ομόσταυλο, γιατί όπως γράψαμε στο προηγούμενο άρθρο, είναι πλέον σοβαρό θέμα «τιμής» το να παραμείνει ένα τουλάχιστον ΚΤΜ μπροστά απο τον Ζαρκό με την Honda.

Σίγουρα αυτή η μάχη των μεσαίων θέσεων θα δώσει ένα πρόσθετο ενδιαφέρον αύριο, και παρ΄ότι προβλέψεις δεν μπορούν να γίνουν, αυτό που φάνηκε είναι ότι ο Ζαρκό «δείχνει» άνετος και δεμένος πάνω στην RC 213 V της LCR, με πενα τρόπο που ποτέ δεν είχε με το RC 16. Αντιθέτως, ο Κουαρταραρό (που περπατάει με τη βοήθεια μπαστουνιού), ήταν ελαφρώς «μουδιασμένος» μετά την πτώση του, και ο χρόνος του στο FP4 (13ος) ήταν πάνω απο 1’’.5 πιο αργός απο των πρώτων.

Αυτά προς το παρόν απο «down uunder», και ΜΗΝ ΞΕΧΑΣΕΤΕ ΤΗΝ ΑΛΛΑΓΗ ΤΗΣ ΩΡΑΣ ΚΑΙ ΤΟ ΞΥΠΝΗΤΗΡΙ ΓΙΑ ΤΙΣ 05:45!

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ FP 4
1 93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 331.3 1'31.185
2 12 Maverick VIÑALES SPA Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha 328.3 1'31.536 0.351 / 0.351
3 44 Pol ESPARGARO SPA Red Bul στην τρ΄λιτη θέσηl KTM Factory Racing KTM 335.4 1'31.947 0.762 / 0.411
4 42 Alex RINS SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 335.4 1'32.114 0.929 / 0.167
5 21 Franco MORBIDELLI ITA Petronas Yamaha SRT Yamaha 326.3 1'32.116 0.931 / 0.002
6 5 Johann ZARCO FRA LCR Honda IDEMITSU Honda 325.4 1'32.326 1.141 / 0.210
7 46 Valentino ROSSI ITA Monster Energy Yamaha MotoGP Yamaha 327.3 1'32.759 1.574 / 0.433
8 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda CASTROL Honda 327.3 1'32.814 1.629 / 0.055
9 36 Joan MIR SPA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki 328.3 1'32.816 1.631 / 0.002
10 88 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Tech 3 KTM 316.8 1'32.862 1.677 / 0.046
11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 338.6 1'32.863 1.678 / 0.001
12 9 Danilo PETRUCCI ITA Ducati Team Ducati 327.3 1'32.964 1.779 / 0.101
13 20 Fabio QUARTARARO FRA Petronas Yamaha SRT Yamaha 320.5 1'32.970 1.785 / 0.006
14 82 Mika KALLIO FIN Red Bull KTM Factory Racing KTM 321.5 1'33.096 1.911 / 0.126
15 43 Jack MILLER AUS Pramac Racing Ducati 328.3 1'33.295 2.110 / 0.199
16 29 Andrea IANNONE ITA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 325.4 1'33.359 2.174 / 0.064
17 63 Francesco BAGNAIA ITA Pramac Racing Ducati 315.0 1'33.576 2.391 / 0.217
18 41 Aleix ESPARGARO SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 318.7 1'34.099 2.914 / 0.523
19 17 Karel ABRAHAM CZE Reale Avintia Racing Ducati 327.3 1'34.975 3.790 / 0.876
20 99 Jorge LORENZO SPA Repsol Honda Team Honda 326.3 1'35.589 4.404 / 0.614
21 55 Hafizh SYAHRIN MAL Red Bull KTM Tech 3 KTM 302.6 1'36.142 4.957 / 0.553
22 53 Tito RABAT SPA Reale Avintia Racing Ducati 317.7 1'37.557 6.372 / 1.415

BACK TO TOP

The Best bookmaker bet365

EDITORIAL : ΟΙ ΕΠΟΧΕΣ, Η ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΤΑ, ΤΟ MOTOSPORT

Οι εποχές είναι σαν τους ανθρώπους: Συνεχώς αλλάζουν κι όλο ίδιες μένουν. Πότε το καλοκαίρι θα είναι πιο ζεστό και ο χειμώνας πιο βαρύς, και πότε το αντίθετο. Όμοια και οι άνθρωποι. Που ανάλογα με τα προβλήματα και την πορεία της ζωής τους, πότε είναι πιο χαρούμενοι, πότε πιο λυπημένοι και –αρκετά συχνά– ολωσδιόλου απελπισμένοι. Και παρ’ ότι όλα αυτά είναι εύκολα συμπεράσματα και λαϊκή (αμπελο)φιλοσοφία, η αλήθεια που κρύβουν μέσα τους είναι αυταπόδεικτη και αναντίρρητη. Οπότε, ψάχνουμε σταθερές για να δούμε «το πώς» της συνέχειας, αναζητούμε στηρίγματα για να δικαιολογήσουμε «το γιατί» της προσπάθειας, και καταφεύγουμε σε αγάπες αιώνιες για να αντιληφθούμε ότι η πηγή της δύναμής μας δεν στερεύει ποτέ. Κι ας είναι πολύ ζεστό το καλοκαίρι και βαρύς ο χειμώνας, ή το αντίθετο.